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本發(fā)明公開了一種公交運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)調(diào)整處理方法、智能終端及存儲(chǔ)介質(zhì)，所述方法包括：將期望公交發(fā)車時(shí)刻表對(duì)應(yīng)的各公交班次發(fā)車時(shí)間數(shù)據(jù)與動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)的公交回站時(shí)間數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，獲取班次和公交時(shí)刻表可行性的結(jié)果；根據(jù)預(yù)期不能按期望時(shí)刻表發(fā)車的班次數(shù)據(jù)，構(gòu)建公交動(dòng)態(tài)調(diào)度熵模型，根據(jù)預(yù)測(cè)公交回站時(shí)間數(shù)據(jù)調(diào)整公交時(shí)刻表；通過算例分析驗(yàn)證公交動(dòng)態(tài)調(diào)度熵模型，根據(jù)檢測(cè)的公交動(dòng)態(tài)調(diào)度熵模型的有效性，調(diào)整前后班次公交滿載率。本發(fā)明基于預(yù)測(cè)回站時(shí)間的動(dòng)態(tài)公交調(diào)度熵模型，提前延長(zhǎng)前期各發(fā)車間隔以消除斷班，并實(shí)現(xiàn)了前期各發(fā)車間隔調(diào)整的公平性與合理性，減少了公交斷班，均衡各班次公交載客率，提高公交運(yùn)行的穩(wěn)定性，方便乘客出行。

交通運(yùn)輸>機(jī)動(dòng)車輛>公交車; 方法過程>處理方法>運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)調(diào)整處理方法